早在2008年，IBM就提出“智慧地球”的概念，之后2010年，IBM又提出了“智慧的城市”愿景，各國政府也在積極倡導(dǎo)智慧城市的建設(shè)發(fā)展，但是具體如何建設(shè)智慧城市，每個地區(qū)和企業(yè)從何入手進(jìn)行布局卻不盡相同。在這種背景下，智慧燈桿應(yīng)運而生。智慧燈桿作為智慧城市的重要組成部分，在物聯(lián)網(wǎng)接入點的數(shù)量上有著先天優(yōu)勢，是智慧城市的極佳接入點，也是對智慧城市很好的貫徹與實施。

而在隨著 5G 技術(shù)的發(fā)展，其核心技術(shù)之一 超密集異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則要求減小小區(qū)半徑，增加低功率節(jié)點數(shù)量，是保證未來5G網(wǎng)絡(luò)支持1000倍流量增長。因此導(dǎo)致5G微基站的數(shù)量極多，分布極廣。并且基站數(shù)量越多，覆蓋就越好，速度就越快。

在這一前提下，原本處于城市中的路燈似乎就成了5G基站最好的搭配。作為一項基礎(chǔ)設(shè)施，路燈在城市中具有分布有序、覆蓋廣泛、存在電力等特點，完美契合了5G微基站的要求。

看到這里，可能會有人問如此說來智慧燈桿的大火不還是搭了5G的順風(fēng)車么？看似如此，實則不然。智慧燈桿之所以被稱之為智慧燈桿，是源于通過應(yīng)用先進(jìn)、高效、可靠的電力線載波通信技術(shù)和無線GPRS/CDMA通信技術(shù)等，實現(xiàn)對路燈的遠(yuǎn)程集中控制與管理的路燈，智慧路燈具有根據(jù)車流量自動調(diào)節(jié)亮度、遠(yuǎn)程照明控制、故障主動報警、燈具防盜、遠(yuǎn)程抄表等功能，能夠大幅節(jié)省電力資源，提升公共照明管理水平，節(jié)省維護(hù)成本。

從十二五規(guī)劃起，我國將建設(shè)新型城鎮(zhèn)化列為重點發(fā)展項目，鼓勵各個城市加速建成智慧城市管理系統(tǒng)，包括創(chuàng)建智慧城市試點補貼方案，全力推動智慧交通、能源和監(jiān)控等應(yīng)用。

例如，江蘇洪澤、北京左安門、江西瑞金等地都采取了上海三思的智慧路燈系統(tǒng)。集成了汽車違章處理、交通事故監(jiān)控、人流密度監(jiān)控、統(tǒng)計、緊急信息發(fā)布、緊急報警、智能防災(zāi)輔助與汽車充電樁等一系列功能。甚至可以通過電子標(biāo)簽對路燈周圍市政財產(chǎn)(如垃圾桶、井蓋等)進(jìn)行監(jiān)管，一旦被偷盜或損害可及時上報并提醒行人。而這一切功能的實現(xiàn)都在并未聯(lián)通5G的前提下完成了。

智慧路燈同5G微基站的結(jié)合源自于工信部、國資委發(fā)布《關(guān)于2018年推進(jìn)電信設(shè)施共建共享的實施意見》，其中指出要積極推進(jìn)通信塔與路燈、監(jiān)控、交通指示等桿塔資源雙向共享。

由此可以看出，5G微基站落戶智能路燈，實則為一項由政策推動的互利互惠的舉動。畢竟除了搭載5G微基站，智慧路燈可以作為數(shù)據(jù)的采集端，也可以作為數(shù)據(jù)終端，集成監(jiān)控攝像頭、5G微基站、安全報警等硬件，通過信息感知和大數(shù)據(jù)交互技術(shù)，實現(xiàn)智能照明、智慧交通、無線城市、信息發(fā)布等功能，并不是只能作為搭載5G微基站的器具。

但值得注意的是，智慧城市的推動并不一定要通過5G，盡管目前智慧路燈的基本功能都需連網(wǎng)，但無論是實時車流或安全監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測亦或是一鍵報警等功能，通過4G LTE搭配NB-IoT(窄頻物聯(lián)網(wǎng))技術(shù)仍足可應(yīng)用。

當(dāng)基站放置于燈桿上，由于電流量的增加，舊燈桿必須進(jìn)行纜線重整、電力系統(tǒng)配置等工程，而載重量、抗風(fēng)力與機(jī)械結(jié)構(gòu)穩(wěn)固等內(nèi)容也必須納入考量。據(jù)可查資料，市約24萬個路燈桿進(jìn)行“多桿合一”改造，初步測算費用將高達(dá)人民幣500億元左右。

在這巨大的成本背后，5G微基站同智慧路燈的結(jié)合卻依舊在繼續(xù)，是因為5G帶來智慧聯(lián)網(wǎng)與城市改造的效益是看得到、能期待的。在不久的將來，希望搭配5G技術(shù)與成熟的商用運營環(huán)境能為人們帶來更優(yōu)秀的技術(shù)紅利的享受，以不負(fù)人民的期待。